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厦门大站快运8折求生将打造定时线路

发布时间:2020-03-13 19:59:45 阅读: 来源:单向阀厂家

厦门大站快运8折求生将打造定时线路 2006/12/39:49:12  【字体:缩小放大】

上月11日起,一直坚称以优质优价赢取市场的大站快运线,终于低下了高贵的“头颅”。刷e通卡享受的折扣优惠由原来的9.5折调整为8折。

据了解,这也是继运营单位调整线路及站点后,拉抬客流增长的又一举措。

作为厦门发展快速公交的一个尝试,今年9月6日,公交集团首开了两条公交大站快运线——快1线(厦大至SM城市广场)和快2线(杏林至火车站)。20天后,快3线(会展中心至轮渡)也开始上路运营。从开通之时起,两个多月来,三条大站快运线一直面临着乏人乘坐的困局。

导报记者吴宗吴晓平

全程只有几名乘客

大站快运究意“冷”到什么程度呢?一些司机告诉记者,除了个别班次外,大量的班次乘客都在个位数。上周五上午,记者特地乘坐了一趟快1线,结果发现,整条线路几乎成空载状态,从厦大到SM全程的乘客数只有8名。

快1线运营公司——市公交集团湖里分公司的统计显示,10月份,快1线14部车一天的平均营业额仅为2700元左右,即每天的乘客数仅为1300人左右。快1线每天共发班车108趟次,即每趟次的乘客不到13人。

快1线运营情况不佳,快2线和快3线的情况也好不了多少。经营快2线的集美分公司有关人士说,虽然快2线是目前三条线路中营收最高的,但以快运线的车型,一辆车一天营收要达到1300元—1500元之间才能保本。此次降价后,快2线一辆车每天的平均营收已经从此前的三四百元提高到五六百元,但距离保本线还有相当的距离。一辆车一个月下来要亏两三万元,算下来,快2线每个月的亏损将达到几十万元。

在业内看来,最能发挥大站快运作用的是学生上下学、工人上下班相对集中的线路上,快3线正是在市民多次呼应中出炉的。然而,快3线目前的运营现状也让许多专家“大跌眼镜”:一天42班只有两班处于满载状态,单车一天的平均营收也不到300元。

想上的乘客上不了

虽然大站快运遇冷,但事实上许多市民对大站快运的开通持肯定和赞许,快运线开通后,公交集团收到了许多市民反映,希望增加新的快运线路。一些市民则认为,快运线的站点设置让他们想坐坐不了。

在电子城经营一家电脑店的吴先生就持这个观点。他说,他住在莲前西路,坐快3线A路确实比坐30路快了几分钟,也舒适了许多,但快3A不停靠电子城站,他只能从长途汽车站倒走回来,“多花一元钱,还要多走一站路,我宁可每天挤30路。”

不过,公交也有自己的难处。该集团有关人士说,站点的设置众口难调,既然是定位大站,就肯定很难迎合所有乘客的需求,他们能做的是尽量迎合大多数乘客的需求。据介绍,两个多月来,公交集团也一直在采集运营中的相关数据,以更为合理地规划线路和站点,迎合乘客的需求。

快运快不了几分钟

大站快运开通之初,公交集团对快运线的目标乘客群非常明确:中高收入的白领阶层。三条快运线目前所使用的41个座位、12米长全封闭高档客车,正是呼应了这种定位。公交集团的一位高层说,快运线的快捷和舒适理应受到乘客的青睐,之所以出现目前的困局,主要是“大站的目标达到了,但快不起来”。

而这,也恰恰是许多乘客不愿乘坐大站快运的主要原因。

住在SM周边的王小姐就认为,从厦禾路到SM一路上的红绿灯特别多,加上车辆众多,道路非常拥堵,不论是平峰或是高峰,车辆基本上处于缓行状态。目前,从轮渡到SM有许多的常规线路可以乘坐,仔细算下来,快1线比平常的线路快不了几分钟,“多花一元钱不值得”。

快3线面临着同样的问题,公交集团有关人士说,公交车停靠一个站在几秒、十几秒的时间内就可完成,因此少停几个站点节约时间实际并不多。目前的关键是快1线、快3线途经路段拥堵,使快运线车辆无法实现快速。同时,一些大站由于途经公交车众多,快运线班车一旦进入站点,就只能按顺序前进,这也耽搁了不少时间。

经营快3线的思明分公司有关负责人说,目前快3线比19路、30路运营时间快了10分钟左右,他认为,如果能够快到15分钟以上,快3线将迎来经营春天,但从目前的道路状况看,基本上不可能达到。

票价制约客流增长

价格问题永远是个争执的焦点,大站快运也不例外。公交集团认为,大站快运线投入的车辆档次高,因全封闭,运营时要全程开着空调;同时,只停靠大站,必定会影响客流量,收取比平常线路高1元的票价相当合理。

公交公司有公交公司的大算盘,市民们也有自己的小算盘,票价问题直接影响了快2线的客流上扬。快2线经由海沧大桥出岛,正常的运营时间45分钟左右,比常规线路快了20分钟以上,已基本实现了大站快运的目的。但是,快2线全程票价4元,经常坐快运线,交通成本显然要增加不少,对于一些收入不高的乘客是个不小的负担。在岛内工作的杏林人杨先生说,坐快2线一天来回要花费8元,而坐51路一天来回只需4元,坐快2线每月的交通费用要多支出近百元。因此,虽然坐快2线快了不少,但只要不赶时间,他还是会选择坐51路。

快1线、快3线的票价是夏天3元,其他时间2元。公交集团有关负责人认为,他现在最担心的是夏天的运营情况会雪上加霜。他说,3元票价虽然只高了1元,但对一个家庭而言,一人一趟多支出1元,会增加不少的费用,因此,3元票价是个心理临界点,能不能让市场接受,他心中没底。

此次刷e通卡享受的折扣优惠由原来的9.5折调整为8折后,三条线路的客流量都有不同程度的上升,特别是快2线,一辆车一天的营收增加了百元以上。这也印证了票价在制约大站快运的客流增长。

不过,此举依然没有吸引到足够的乘客,三条线路仍面临着较大的亏损。

调整线路走向

除了调整折扣,业界也在努力寻求其它方法破解大站快运所遇到的困局。

之前,几条线路的走向、站点目前都已经有过较大的调整,快2线由走人才中心,改走湖滨北、湖滨南;快3线分为A、B两路,分走湖滨南、厦禾路。快2线调整后,客流量提升了不少;但快3线由于本来运营车辆就只有10部,分走两条线后班车密度不够,并没有显示明显的效果。

公交集团一位高层说,大站快运快不起来,造成了性价比失衡,他们目前百般调整、探讨、摸索,努力在寻求更为合理的线路,让快线快起来。

该高管告诉记者,大站快运的线路肯定会做进一步调整。目前,有关部门为改善厦门的交通状况已经开出了“药方”,比如多条线路限左等。此次限左措施,将影响厦门众多公交线路的走向,公交集团希望借此次调整之机,对大站快运走向做进一步优化。

公交集团湖里分公司有关负责人也认为,快1线目前的运营情况已经到了不调整不行的局面。他认为,快1线可以尝试承担旅游集散的功能,比如目前的21路公交的走向,开通从火车站经厦大、轮渡等几大旅游点的线路,相信会取得不俗的业绩。

公交集团负责人也希望市民对大站快运的运营提出更多的建议,共同促进大站快运的发展。对于大站快运遇冷,一些交通业内人士也呼吁应给予更多的关注,因为快速公交是解决厦门目前交通拥堵最有效的措施。因为只有让公交快起来,达到了市民快速、便捷出行的目的,才会减少市民购买家庭轿车的需求,有效抑制车辆增长,以减少市内交通的负担。

打造定时线路

面对大站快运遇冷,思明分公司也积极出招应对。上周,他们已出台最新的调整方案,并从12月1日开始实行:将快3线A、B线合并为一条线路运营,固定停靠站点、发车时间。

该公司负责人说,公交线路得到市民认可的关键是其要有信誉度,让市民心中有底,在站点等候多久就会有这班车经过。目前,快3线只有10部车运营,班次本来就不足,又分为两条线路经营,班次集中在客流高峰内,虽然短期内增加了一定的客流,但乘客根本无法知晓何时有快3线经过,这对打造线路的信誉度影响很大。

快3线A、B两条线路合一后,高峰期6—8分钟发一班,平峰则是15分钟一班。思明分公司负责人坦言,集中到一条线路后,在短期内对客流量的影响肯定不小,快3线减亏的周期肯定延长。他说,普通线路的成熟期一般是半年,他预计快3线成熟期需要一年半的时间。

该负责人还表示,为了让更多的乘客了解快3线,他们将在线路调整后,加大营销和宣传力度。

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